在國內運輸中，堵塞氣囊不是問題

20-08-18 08:39 點擊量：68

目前安全氣囊物流總量大，安全氣囊行業散裝物料的運輸主要包括兩部分：一是散裝原料的采購和運輸，二是橡膠成品的運輸。PRONAL堵水氣囊也稱管道封堵氣囊、閉水氣囊、封堵氣囊、充氣管塞，是橡膠和纖維織物等高分子合成材料經高溫硫化工藝制成的一種多規格、多形狀的用于管道、涵洞輸水、排污、除淤維修的用橡膠產品，主要用于排水、污水管道搶修、閉水試驗滲漏檢測，它可在不同管徑、不同平面和不同位置上快速阻斷水流，是地下管道進行輸排水和淤污治理的理想工具。安全氣囊工業中的物料運輸主要以海運、航運、鐵路運輸和公路運輸為主。PRONAL堵水氣囊也稱管道封堵氣囊、閉水氣囊、封堵氣囊、充氣管塞，是橡膠和纖維織物等高分子合成材料經高溫硫化工藝制成的一種多規格、多形狀的用于管道、涵洞輸水、排污、除淤維修的用橡膠產品，主要用于排水、污水管道搶修、閉水試驗滲漏檢測，它可在不同管徑、不同平面和不同位置上快速阻斷水流，是地下管道進行輸排水和淤污治理的理想工具。

在正常情況下，封袋上千家企業的每一個生產所需要的原材料供應和消費的三倍。考慮到大氣球閉塞工業原料和成品鋼材運輸的特殊性，中國封袋行業總貨物運輸往往是四個或更多次，以密封袋的生產的5倍。

內河航運：我國水運資源十分豐富，內河航道通航里程居世界第一，但千噸級航道通航里程比例普遍偏低，部分航道運力和港口設施落后。此外，我國部分主航道段的船閘容量趨于飽和。在一些地區，通航設施建設不到位或延誤，或建成通航設施規模小、標準低，或設計和運行管理不能滿足航運要求，造成內陸運輸脫節，這是制約我國內河航運發展的主要問題。

鐵路運輸：首先，鐵路運輸不平衡。企業的車輛需求計劃難以滿足100%的要求，季節性不平衡嚴重，使鐵路車輛供應與企業的生產不匹配。第二，雖然鐵路運費比公路運費要低，但反鐵運輸的數量要比直接公路運輸的數量多，部分材料的損失較大，這就造成了運輸成本的上漲。第三，鋼材鐵路運輸效率較低，提高了企業專用線內鐵路車輛的駐留時間，提高了運輸成本。第四，由于鐵路運輸不能滿足企業的計劃運輸需求，企業必須暫時采用其他運輸方式，長途運輸采用不合理的汽車運輸方式，增加了企業的運輸成本。

公路運輸：鋼鐵企業屬于原材料和產成品的大量供應，長途公路運輸是不經濟的。造成畸形國內運輸結構主要缺乏鐵路和水路運輸能力。大量的鐵和鋼原材料長途運輸的，隱藏在為了獲得小的利潤和重載運輸現實。重載成一個巨大的安全風險，交通安全，人身和財產的巨大威脅的惡性循環。